Operation Market Garden

Op het oog ben ik best een aardige gozer, durf ik te zeggen. Achter de schermen heb ik alleen wel wat rare eigenschappen. Ik noem er slechts 1: ik ben nogal een geschiedenis-gek. Zo zal niet iedereen feilloos de jaartallen van de 80 jarige oorlog op weten te dreunen, inclusief het 12-jarig bestand :) en van historische kaartjes wordt ik helemaal warm. Omdat die vooral gemaakt worden tijdens oorlogen, kan ik over WW2 vaak m'n lol op. Meestal blijft het hierbij, maar vandaag belandde ik er middenin... (goeie cliffhanger he ;))

Er stond een navigatievluchtje op het program, samen met Marguerite. Een lege achterbank is ook zo wat, dus duo Rot&Vervelend vlogen ook mee. Ff tosti eten op Teuge. Na een walk around met wat uitleg over mn vliegmachien en een foto shoot voor het toestel, waren de passagiers ook klaar om te vertrekken.
Onze missie was een reeks verkenningsvluchten. Mn pa en ma zaten op een bootje op de Reeuwijkse plassen. Welke plas en welk bootje laten we over aan afdeling Inlichtingen. Ze zoeken nu nog. De friendly's op de grond hebben ons wel gespot.

Vervolgens door naar Utrecht voor een rondje rond de kerk, altijd leuk. Station, Neude, Oude gracht, Wilhelminapark en stadion.

Zwagerin Christianne zat op de camping ergens op de Veluwe, en deed heel erg d'r best om met badlakens een boodschap op het strandje te schrijven. Een groot kruis had misschien makkelijker geweest dan 'Hey hallo, DannyAirways, wij liggen hierzo'. Misschien hadden we d'r dan wel gezien ;)
Operation Market Garden was de aanval van de Geallieerden met parachutisten op een aantal bruggen over de rivieren om de Duitse terugtrekking en hergroepering te verhinderen. Dat lukte aardig, behalve bij Arnhem. De brug werd niet ingenomen, de Duitsers versterkten zichzelf en de gestrandde parachutisten werden omsingeld en moesten halsoverkop worden geevacueerd terug over de rivier. De brug staat er nog steeds en was een 'waypoint' van mijn navigatie naar Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer).
Daar aangekomen, en met een beetje fantasie, was Operatie Market Garden nog in volle gang. Links en rechts, boven en onder me cirkelden vijandige zweefvliegtuigen op de thermiek. Met een druk op de radio knop (op de besturings joystick) schoot ik ze allemaal neer. takatakatak. Recht boven het veld sprongen er aanhoudend parachutisten uit de springkist en moest ik ze links en rechts ontwijken tijdens de landing. Samen met de para's namen we het vliegveld in :)

Ik geloof alleen dat Robin niet meer meedurft nu...

Ohja, en het antwoord op de prijsvraag is:
80 jarige oorlog: 1568 tot de Vrede van Munster in 1648.
Het twaalfjarig bestand was van 1609 tot 1621, ingesteld door raadsheer Johan van Oldenbarneveldt om de economie weer op gang te krijgen, totdat legerleider Prins Maurits hem liet onthoofden op het Binnenhof :) Altijd gezellig, zo'n een publieke onthoofding.

Dokter Danny

En dat was de laatste theorieavond van de PPL opleiding! Alle vakken tot nu gingen over hoe de prestaties van het vliegtuig veranderen bij een veranderende luchtdruk, temperatuur, magnetisch veld of weerstandigheden. En de piloot en (in mindere mate natuurlijk) de passagiers dan? Het vak Human Performances behandelt luchtvaartfysiologie en -psychologie, ofwel de effecten van vliegen op je lichaam en geestelijke gesteldheid.

Ik noem een paar leuke:
Zuurstof. Best belangrijk. Daarom zit het lekker dicht op het aardoppervlak. Kan je er goed bij. Ga je hoger vliegen, neemt de luchtdruk af, zet de lucht uit en is er minder zuurstof in dezelfde ademteug. Gevolg: je hersenen gaan ook op halve kracht. Je gaat gapen, krijgt hoofdpijn, gaat wat slechter zien en je kan je niet meer concentreren. Afhankelijk van de hoogte houd je dat een tijdje vol, tot je batterij bijna leeg is en je in autosave modus schiet. Leuk detail voor de rokerslobby: door sigarettenrook zit er koolmonooxide in je lichaam dat 100x makkelijker de plaats inneemt van zuurstof bij het transport dmv de rode bloedcellen in je lichaam. Effect: het gemiddelde lichaam van een roker heeft de zuurstofopname alsof hij 4.000 voet hoger in de lucht zit dan een niet-roker. Niet alleen ligt hij dus eerder te snurken, ook zal hij eerder bewusteloos raken.
Oplossingen: stoppen met roken of meer sporten voor betere zuurstofopname, lager gaan vliegen, cabine onder vaste drukhoogte zetten (zoals bij airliners op druknivo van 8.000 voet) of zuurstof mee aan boord. Dus next time de KLM je op een nachtvlucht naar Amerika brengt en ze willen dat je gaat slapen, draaien ze gewoon de drukhoogte een beetje omhoog. Weltrusten!

G-krachten, ook leuk! Normale zwaartekracht noemen we 1G, d.w.z. dat 1x de zwaartekracht aan je trekt. Bij een versnelling of vertraging in vertikale richting trekt er meer of minder gewicht aan je en ben je zwaarder of lichter. Denk aan een startende of stoppende lift. Nu is je bloed alleen wat traag door die dunne draadjes in je lijf. Dus als je hard optrekt uit een duikvlucht, en er meer gewicht aan je lichaam naar beneden trekt, zit al je bloed in je kleine teen en nix meer tussen je oren. Gevolg: eerst krijg je tunnelvisie en zie je alleen nog recht vooruit (insert jokes about politiciens here), dan verdwijnen alle kleuren uit je beeld en kijk je naar het polygoon journaal, en tenslotte valt je zicht helemaal weg. Handig, in een duikvlucht, als de aarde heeeel (met piepstemmetje) snel op je afkomt. What to do? Number 1: Kom niet in een duikvlucht. Number 2: Kom niet in een duikvlucht. Number 3: span je middenrif aan en pers om je bloed zo lang mogelijk hoog te houden in je lichaam.

Gehoor. Zou ik doen. Gewoon, omdat dat makkelijker is met de radio. Wat er ook in je oor zit, is je evenwichtsorgaan. Dat bestaat uit halfronde buisjes die bewegingen voelen in alle richtingen, zoals de gyroscoop in je iPad of Wii. Ga je die buisjes nu overmatig belasten, door het maken van scherpe bochten, klimmende of dalen bochten, overtreksituaties waarbij de horizon naar boven plettert (altijd leuk, gna gna) of door achter elkaar te landen en stijgen, raken die buisjes wat in de war en worden mensen wat stil, slaperig, klam, bleekjes, worden de speekselklieren gestimuleerd en kotsen ze tenslotte je kotszakje tot het randje vol. (he Wen!) Dat noemen we dan bewegingsziekte of luchtziekte. Wat kan je er aan doen? Genoeg zakjes meenemen, vaker doen zodat gewenning optreedt (Wen, ga je zondag weer mee?), maar bijvoorbeeld ook: zo weinig mogelijk hoofdbewegingen maken tijdens manoevres, niet kaartlezen en kijken naar de horizon zodat je ogen je evenwichtsgevoel een handje helpen.


Het Hans effect. En afhankelijk van je leeftijd mag je kiezen uit Kazan of Klok. Het gaat niet over wapperende haren, maar over illusies. Als je altijd gewend bent te vliegen over een bepaald terrein, of op een bepaald veld, en je komt eens ergens anders, zal je gevoel van herkenning je tot verkeerde conclusies leiden. Als je een baan nadert die smaller is dan gewend, zal je de illusie krijgen dat je nog veel te hoog zit. Je zal ten onrechte corrigeren en dus veel te laag aan komen vliegen. Pas op voor die matrixborden boven de A13... Of wat dacht je van aan komen vliegen boven hellend terrein... terwijl jij zakt, komt de grond omhoog! Dat gaat 2x zo snel! Probeer dat maar eens te weerstaan. En dan misschien wel de domste en duurste van allemaal: Bij een plotselinge versnelling zal je gevoel van horizon achterover hellen. Je reflex om horizontaal te blijven is de neus omlaag te duwen. Niet handig als je net afgeschoten wordt in je Robin van een vliegdekschip...

Das alles. De opleiding tot arts is highly overrated. Dit alles en meer staat in iets meer dan 100 pagina's.

Met groeten,
Dokter Danny

En nu allemaal meezingen!

Listen to the hits of the century on Danny Radio 118,2 Mhz

Vreemd genoeg kan je in Nederland je vliegbrevet halen zonder dat je de boordradio kan bedienen. Niet zo heel veilig en daarom mag je niet binnen de gecontroleerde luchtverkeersleidingsgebieden (scrabble, 3x woordwaarde) van bijvoorbeeld Rotterdam, Amsterdam of Eindhoven komen, en nergens zo hoog dat je de KLM zou kunnen hinderen. Een Boeing van links wijkt niet zo makkelijk voor je uit. Onze vliegclub biedt daarom een cursus RadioTelefonie aan, waarbij je een aantekening kunt behalen op je brevet (ook als die nog moet komen), dat je de bevoegdheid hebt om de boordradio te mogen bedienen. Wel zo handig als je club op Rotterdam staat.

Hoe gaat zo'n cursus? Met een paar man zit je in een klaslokaal 'vliegtuigje' te spelen. Lekker nerdy, compleet met koptelefoon en zendknop. De docent speelt voor verkeersleider en geeft je klaringen om iets te mogen doen. Zo moet je in Rotterdam toestemming vragen aan de assistent verkeerleider (Rotterdam Delivery on 122,175) om je motor te mogen starten. Vervolgens vraag je toestemming aan de hoofd verkeersleider (Rotterdam Tower on 118,2) om te mogen taxien naar de actieve startbaan en om te mogen vertrekken. Eenmaal in de lucht moet je toestemming vragen om van de standaard in- en uitvliegprocedures te mogen afwijken, en meld je bij verplichte punten je positie en hoogte. Ook in andere gebieden moet je je aan- en afmelden bij verschillende luchtverkeersleiders. Zo zijn er ook:
Eurocontrol (voor het doorgaande Europese vliegverkeer op grote hoogte),
Amsterdam Radar (voor de daling richting Schiphol),
Amsterdam Approach (voor de oplijning voor de landingsbaan),
Amsterdam Tower (voor de starts en landingen),
Amsterdam Ground (voor het taxien),
Amsterdam Delivery (voor het opstarten)
en voor het kleinere verkeer ook nog:
Amsterdam Information (voor het laagvliegende verkeer boven Noord- en Zuid-Holland)
Dutch Mill Information (voor het laagvliegende verkeer boven de andere provincies en het kruisen van militaire luchtverkeersleidingsgebieden)
en andere plaatselijke verkeerstorens als Texel Radio.
Een behoorlijke lappendeken dus, en iedereen heeft zijn eigen frequency.
Maar Danny is geslaagd en weet nu de weg, dus geen zorgen. Tune in again on DannyRadio on 118,2 Mhz voor de best songs of the century.