Geen Bassie, wel Adriaan

Vliegen doe je secuur. Grapjes die de veiligheid in gevaar brengen worden niet gewaardeerd. Ben je ondertussen een ervaren vlieger en ben je niet bang aangelegd, dan kun je je specialiseren in acrobatiek in de lucht: aerobatics, zonder touwen en zonder vangnet :) Mij nog niet gezien overigens!

Vliegclub Rotterdam - Aerobatic from Wim Koel on Vimeo.

Vliegen als de vogels!

Als je echt de smaak te pakken hebt, en je kunt heel secuur vliegen, is het heel gaaf om met een aantal andere vliegtuigen synchroon te vliegen; het zgn formatievliegen. Allemaal even snel vliegen, en tegelijk sturen!

Vliegclub Rotterdam - Formatievliegen from Wim Koel on Vimeo.

Wat heb je nodig om je vliegbrevet te halen?

Familie, vrienden en collega's vragen me wel eens wat er bij komt kijken om je vliegbrevet te halen. Een van onze clubleden heeft er een film over gemaakt. In de film zie je het theorieleslokaal waar ik zo ongeveer elke donderdag zit en de PH-SVQ (ofwel: pappa hotel sierra victor quebec). In dat toestel vlieg ik ook!

Vliegclub Rotterdam - Vliegbrevet from Wim Koel on Vimeo.

Zelf leren vliegen?

Een van onze clubleden, heeft een aantal professionele films gemaakt over vliegen, de vliegclub Rotterdam en het behalen van je brevet.

Dit is de algemene introductiefilm om je te laten zien hoe gaaf vliegen is. In de film zie je ons clubhuis, met bar, eigen toegang tot de airside (beveiligde zone van het vliegveld) en de ruimte voor de briefings (voor de vlucht) en de debriefings (na de vlucht).

Vliegclub Rotterdam. Proefles. from Wim Koel on Vimeo.

Heb je interesse in een proefvlucht, neem dan contact op met de Vliegclub Rotterdam of kom langs! Ook leuk als kado voor een huwelijksfeestje, verjaardag of vrijgezellenfeest!

TomTom: Sla bij de volgende boom linksaf

Volgende week begint de theoriemodule Navigatie. Bij de lessen gebruik je wat kleine hulpmiddelen als een schaallineaal en een gradenboog. Dat was voor ons meer dan reden genoeg om een retourtje naar de Pilotshop op vliegveld Lelystad te boeken.

Om een vliegende start te maken met de theorie besloten we, met hulp van Marguerite, een navigatieplannetje te maken voor deze vlucht. Wat een slecht excuus om weer een avondje op de club aan de bar te eindigen :) Gebogen over de kaart, op zoek naar herkenningspunten op de grond: kerktorens, bruggen en kruisingen van snelwegen en spoorlijnen. Mijn deel van het retourtje ging via de Mike departure, tussen de zendmasten van Lopik en IJsselstein (even hoog als onze vlieghoogte: 1200ft) door naar het knooppunt van A27 en A2, richting de kruising van de A28 en A1 bij Amersfoort en de brug bij Harderwijk (over het Dolfinarium) naar Flevoland naar het veld van Lelystad.
EHRD-EHLE 24-09-2010 weergeven op een grotere kaart
Het navigeren ging eigenlijk best wel goed: je hebt in de lucht een prachtig ver uitzicht, dus duidelijke herkenningspunten zie je van ver al aankomen. De wind duwt je uit koers, dus soms moet je wat corrigeren omdat de wind toch anders is dan waarmee je hebt gerekend. Wat is Flevoland leeg zeg! Net een lappendeken van weilandjes en rechte wegen. En wat een hoop windmolens! Wel 100!

Na een lekker diner op het terras in de zon vloog Ernst terug, via de Muiderbrug, de Loosdrechtse Plassen, de kruising spoorlijn-A2, de kruising spoorlijn A12 en het centrum van Gouda weer terug naar Mike. Onderweg nog een mooi kasteeltje gespot! Iemand een idee hoe deze heet?
Marguerite was heel tevreden, en wij niet minder! :)

Helga van Leur

Gisteravond was de laatste avond van de theoriemodule 'Meteorologie'. Na het nieuws sla ik het weerbericht meestal over en zap ik weg, maar het weer is eigenlijk best interessant. Er valt in elk geval veel meer over te zeggen dan hoe warm het wordt en of de zon schijnt. Over wolken bijvoorbeeld: lucht kan, afhankelijk van de temperatuur meer of minder vocht bevatten. Wanneer een warme hoeveelheid lucht (met veel vocht erin), onder invloed van temperatuur gaat stijgen, koelt de lucht af en condenseert het teveel aan vocht. Gevolg: wolken die uitgroeien tot neerslag. Nu is neerslag geen reden om niet te vliegen, maar wel als dat gepaard gaat met ijsafzetting (gaat je aerodynamica van naar de knoppen), onweer (leuk voor je elektrische apparaten), of heftige wind (voor je t weet vlieg je ondersteboven). Dus: weerberichten lezen en weertypen herkennen tijdens je vlucht is best essentieel.

Klinkt simpel, maar je hebt er wel een ander alfabet voor nodig:

de A is van adiabatisch proces (afkoelingsproces van opstijgende lucht)
de C is van cumulonimbus (grote vertikale wolken vol met ellende)de D is van dauwpuntstemperatuur (de temperatuur waarbij een bepaalde hoeveelheid lucht verzadigd raakt met vocht=onderkant bewolking)
de F is van frontale depressie (koude lucht die op warme lucht botst en gaat draaien)
de G is van gradientwind (wind die van hoge drukgebied naar lage drukgebied stroomt)
de H is van heiigheid (zichtvermindering door vuildeeltjes in de lucht, anders dan mist)
de I is van ijskiemniveau (temperatuurlaag in een wolk waarboven vochtdeeltjes voornamelijk bevriezen=krijg je dikke zware vleugels van)
de L is van lage druk gebied (veel opstijgende en afkoelende lucht=wolken)
de M is van mist (grondmist, zeemist, slootmist komen allemaal door een ander proces, allemaal niet handig bij landen)
de O is van occlusie (koudefront haalt warmtefront in=korte hevige buien)de S is van stratus (aaneengesloten grijze horizontale wolkenmassa met motregen/sneeuw. Kutweer dus)
de T is van TAF (weersvoorspelling voor de komende aantal uren)

Bij de laatste les hoort een schoolreisje, dus een bezoek aan de meteo man die de weerberichten voor EHRD maakt. Die arme man moet, ondanks al zijn beeldschermpjes, nog steeds stipt elk half uur naar het dak om te kijken wat voor het weer is. De hoeveelheid zicht schat hij in aan de hand van het zicht om omliggende kerktorens... beetje primi nog. Een bezoekje aan het hoofdgebouw betekent ook even langs bij de havendienst en zeuren om een rondje over de baan :) dit keer in de bus. Kijk al die lampjes... mooi he? of is dat mijn afwijking?

De avonden van Meteo waren lang en hevig... voornamelijk aan de bar.
Kees, Casper en Johan: bedankt voor het lachen :)

Wheelie Landing

Op maandagen zijn de Touch&Go's op EHMZ (Midden-Zeeland, bij Middelburg) gratis. Do you need a better excuse to fly? Mijn favo & prive KLM stewardess (luxe he) Marguerite moest vandaag naar Singapore, dus een nieuwe instructeur naast me. Freek is zo ongeveer geboren in een vliegtuig en kan zo'n kist op z'n kop & achterstevoren vliegen. No sweat! Bij hem dan.

EHMZ is ondertussen bekend terrein, dus het circuit met de indraaimomenten zat al in m'n hoofd: langs de camping, over de bootjes, tussen de 2 boerderijen indraaien... Eerste landing ging natuurlijk bagger: met een behoorlijke klap op het gras, maar elke landing daarna ging een stukje beter. Lange final, korte final (dus net voor de landingsbaan indraaien en sneller dalen), 2 standjes flaps, 1 standje flaps (dus aankomen met hogere snelheid), boven het hek voor de baan het gas dicht en zwevend naar de lijn. 'Flaren' heet dat, waarbij je de overtollige snelheid (en dus lift) kwijt moet raken voordat het toestel verder zakt. Kijk: zo ging ik:



Perfect is het nog niet, maar ik was niet ontevreden. U kunt zich vanaf heden inschrijven als passagier bij DannyAirways. Als je durft :)

Centraal Bureau Rij(?)Vaardigheidsbewijzen

Ik zal maar met de deur in huis vallen: Jaaaah, gehaald!
Vandaag de eerste twee theorie examens gedaan bij het CBR in Utrecht.

Performance & Planning was niet al te moeilijk. De Weight & Balance berekening was superkort, de grafiekvraagjes easy en bij de kennisvraagjes wist ik de instinkers te omzeilen, thx 2 the proefexamens. (zoals bijvoorbeeld dat de LDA (Landing Distance Available) niet afhangt van luchtdruk, temperatuur, gewicht en snelheid, maar gewoon van de lengte van het asfalt!!!) Kind kan de was doen.

Principles of Flight was iets moeilijker, maar omdat het 32 vragen had, mocht je er ook wat meer fout hebben. (Score moet minimaal 75% zijn) Veel weet-vraagjes, over lift, belastingsfactoren (G-krachten) en wat kan er mis zijn als...-vragen.

Ik ben met vlag en wimpel geslaagd: Performance & Planning 94% (1 foutje in 16 vragen) en Principles of Flight 97% (1 foutje in 32 vragen), dus Danny is superblij. De kop is eraf.

Hoogvliegersdag 2010

De doelstelling van Stichting Hoogvliegers is (chronisch en terminaal) zieke en (verstandelijk en lichamelijk) gehandicapte kinderen (6 tot en met 16) zelf te laten vliegen. Een keer of tien per jaar op vliegvelden door het land zetten vrijwilligers zich in om een onvergetelijke dag te maken voor deze kinderen en hun gezin. Ik vond dat zo'n goed doel dat ik vandaag een van die vrijwilligers was.

150 kinderen hebben 2x gevlogen. Eén keer in een sportvliegtuigje van de club waarbij ze ook echt zelf mochten sturen en één keer als passagier in een Fokker 50 of in de Dutch Dakota. Daarnaast mochten de kids echt schieten bij de stand van het arrestatie team waarbij het meerijden in een zwaar gepantserde BMW of brandweerauto met sirene en zwaailichten een stoere ervaring was. Spuiten van water met brandweermaterieel, scheuren in snelle dure auto's, stoere (ook Amerikaanse) politie wagens, rijden in mooie vrachtwagens, vliegen in de flightsim of met modelbouwvliegtuigjes etc. etc. Teveel om op te noemen. Ik heb alleen maar blije gezichten gezien.


Afsluiter en hoogtepunt van de dag (voor zover die nog niet was geweest), was het in colonne rijden over de startbaan. Alle voertuigen die mee hadden gedaan aan de dag zaten volgepakt met kinderen. Ik ben bij de marshaller in de auto gesprongen die de colonne mocht aanvoeren. Achter ons stonden denk ik zo'n 50 bolides, trucks, politieauto's, ambulances en brandweerauto's, allemaal luid toeterend en met sirenes en zwaailichten. De verkeerstoren sloot de luchthaven en deed de volledige kerstboomverlichting op en langs de baan aan. De brandweer verzorgde een waterpoort met hun bluskanonnen. Volgens mij vond iedereen deze run wel heel speciaal, ouders en vrijwilligers inbegrepen.




Wil je meer weten? Meer zien? Meedoen? Of sponsoren? Klik hier