Ik had hier een heel leuk verhaaltje willen schrijven over mijn eerste vliegles. Over zenuwen en spanning. Over de instructeur en het vliegtuig, misschien zelfs wel met een fotootje. Over de voorbereidingen en de take off. Over mijn rondvlucht rondom Rotterdam en het vliegen van het circuit van de luchthaven. Over mijn eerste controlled crash en de nieuwe deuk in de runway. Maar toch staat het hier niet. Het complete vliegverkeer in NL ligt stil, vanwege de vulkaanuitbarsting op IJsland en de bijbehorende aswolk die over Europa trekt. Al die gestrande passagiers die op Schiphol lekker op hun veldbedjes liggen te slapen hebben het makkelijk, maar MIJN eerste vliegles ging dus mooi niet door.
zondag 18 april 2010
zaterdag 3 april 2010
Startbaan maaien!
De 8 cursusavonden voor het vak Grondbeginselen vh vliegen en Algemene Kennis Luchtvaartuigen zijn afgerond. Ik wacht nog even met examen doen voor dit vak. Je moet namelijk binnen 18 maanden na je eerste examenpoging alle theorievakken hebben gehaald, zo niet... mag je alles weer opnieuw doen :( Ik zit erover te verzinnen om pas na de zomervakantie voor de eerste twee vakken examen te doen. Dan heb ik echt ruimschoots de tijd voor de andere vakken... en mag ik binnen de 18 maanden ook nog een keertje zakken. Voor het behalen van een examenvak moet je trouwens 75% goed scoren, een 5,5 met 2 vingers in je neus is niet meer genoeg. En dan te bedenken dat ik voor mijn eindexamen natuurkunde met hard blokken zelfs geen 5,5 scoorde...
Ik heb de smaak te pakken en ben gelijk doorgegaan met het volgende theorievak: Vliegprestaties en Planning. Dit is meer een rekenkundig vak in 4 cursusavonden. In deze cursus een aantal bekende gezichten van de vorige cursus, maar ook een tweetal nieuwe piloten-in-opleiding. In les 1 heeft Rob (zelfde docent als vorige vak) ons uitgelegd hoe je gewichtsberekeningen maakt. (Weight & Balance) Zo schijnt het best nog veel uit te maken of je je pa of je kleine zusje op de voorstoel zet, of je zwaar getafeld hebt, hoeveel bagage je meeneemt en zet je die bagage dan naast je neer op de stoel, of achter in het bagagevak. Je kunt je misschien voorstellen dat met het veranderen van het zwaartepunt, het vliegtuig anders in de lucht 'hangt'. Ook niet geheel onbelangrijk: veel passagiers met veel bagage laten nog maar weinig toelaatbaar gewicht over dat je kunt vullen met... BRANDSTOF! In les 2 zijn de berekeningen voor de minimale start- en landingsbaanlengte langsgekomen. Tip: als je opstijgt vanuit je achtertuin, maai dan het gras even, dat scheelt nogal. In les 3 hebben we het gehad over prestaties tijdens de vlucht: met welke snelheid vlieg je het zuinigst per tijd (en vlieg je het langst) en per kilometer (en vlieg je het verst), met welke snelheid klim je het zuinigst en met welke snelheid glij je het langste (voor als je ooit een keer zonder motor komt te zitten en je op zoek moet naar een weiland zonder koeien). Goes without saying dat al deze snelheden afhankelijk zijn van het gewicht (vandaar de Weight en Balance berekening), de luchtdichtheid (en die is weer afhankelijk van de hoogte en temperatuur) en windsterkte en richting. Pfff, het duizelt in mn hoofd...
Ik heb de smaak te pakken en ben gelijk doorgegaan met het volgende theorievak: Vliegprestaties en Planning. Dit is meer een rekenkundig vak in 4 cursusavonden. In deze cursus een aantal bekende gezichten van de vorige cursus, maar ook een tweetal nieuwe piloten-in-opleiding. In les 1 heeft Rob (zelfde docent als vorige vak) ons uitgelegd hoe je gewichtsberekeningen maakt. (Weight & Balance) Zo schijnt het best nog veel uit te maken of je je pa of je kleine zusje op de voorstoel zet, of je zwaar getafeld hebt, hoeveel bagage je meeneemt en zet je die bagage dan naast je neer op de stoel, of achter in het bagagevak. Je kunt je misschien voorstellen dat met het veranderen van het zwaartepunt, het vliegtuig anders in de lucht 'hangt'. Ook niet geheel onbelangrijk: veel passagiers met veel bagage laten nog maar weinig toelaatbaar gewicht over dat je kunt vullen met... BRANDSTOF! In les 2 zijn de berekeningen voor de minimale start- en landingsbaanlengte langsgekomen. Tip: als je opstijgt vanuit je achtertuin, maai dan het gras even, dat scheelt nogal. In les 3 hebben we het gehad over prestaties tijdens de vlucht: met welke snelheid vlieg je het zuinigst per tijd (en vlieg je het langst) en per kilometer (en vlieg je het verst), met welke snelheid klim je het zuinigst en met welke snelheid glij je het langste (voor als je ooit een keer zonder motor komt te zitten en je op zoek moet naar een weiland zonder koeien). Goes without saying dat al deze snelheden afhankelijk zijn van het gewicht (vandaar de Weight en Balance berekening), de luchtdichtheid (en die is weer afhankelijk van de hoogte en temperatuur) en windsterkte en richting. Pfff, het duizelt in mn hoofd...
Abonneren op:
Posts (Atom)
